開車的朋友，尤其是年輕人可能都對渦輪車情有獨(dú)鐘。小排量高功率的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在帶來充足動(dòng)力的同時(shí)，很好的控制了尾氣排放。在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。一款1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上要高于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻更低。
但是在動(dòng)力充足和環(huán)保節(jié)能這些優(yōu)點(diǎn)外，缺點(diǎn)也是很明顯的，比如眾多車友反映的燒機(jī)油現(xiàn)象。不少渦輪車車主有這樣的苦惱，嚴(yán)重一些的幾乎1000公里就能消耗1升多機(jī)油。相比之下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則很少出現(xiàn)這種情況。這是為什么？
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料主要有兩種，鑄鐵和鋁合金，各有優(yōu)缺點(diǎn)。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)雖然膨脹率較小但重量較大，散熱性能要比鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)差；而鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。現(xiàn)在不少發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設(shè)計(jì)和制造過程中為各部件之間預(yù)留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導(dǎo)致部件擠壓受損。
渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。轉(zhuǎn)子工作時(shí)的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑和冷卻。
這樣一說，是不是就很簡單了？
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